Hela Sveriges Järnvägar
Blå: Tåg jag fick åka för att komma till de tågen jag ville åka
Grön: Nattåg
Grå: Buss / Färja
SJ:s linjekarta Södra Sverige
Samma karta en gång till, men bara med södra Sverige för att det ska vara lättare att se på mobila enheter.
Del 1: Nässjö - Halmstad
Hela projektet började med min sommarsemester 2017: Jag gick ifrån jobbet på fredag kväll och kollade vilka tåg man skulle kunna åka. Nattåget från Stockholm till Malmö gick den kvällen via Västerås - Eskilstuna - Katrineholm pga banarbeten för inkoppling av Citybanan. Jag tog chansen att åka nattåget och bestämde mig för att åka Krösatåget Nässjö - Halmstad på lördagen för att jag hade velat åka det tåget jättelänge, men det har aldrig blivit av. Väl framme i Halmstad tog jag mig till Göteborg.
Tåg:
1: Stockholm - Malmö (Nattåg)
1018: Malmö - Alvesta (Öresundståg)
17606: Alvesta - Nässjö (Krösatåg)
7635: Nässjö - Halmstad (Krösatåg)
1056: Halmstad - Göteborg (Öresundståg)
Krösatåget blev stående i Smålandsstenar en hel timma pga teknisk fel och hela planer för nästa etapp hotades redan första dagen. Som tur var hann jag till Göteborg i tid för mitt nattåg, men lunchen blev en aning stressigare än vad jag hade tänkt.
Del 2: Narvik
Väl framme i Göteborg bestämde jag mig för nattåget till Luleå. Under många år har jag promenerat förbi tåget när det stod inne på stationen, men jag har faktiskt aldrig åkt det hela vägen från Göteborg, utan bara från Hallsberg. Tåget leddes om via Örebro - Västerås - Avesta/Krylbo och Storvik. Jag gick av i Boden och åkte InterCityn till Narvik. Eftersom bytet sker runt kl. 10:30 hinner man bekvämt att vakna till och äta frukost på nattåget, sedan har man sittplats hela vägen upp vilket är bättre för att se omgivningen än att ligga i sin sovhytt. Narvik och midnattssolen har varit högst upp på önskelistan för semestern, men tyvärr var vädret regnigt och molnigt vilket gjorde att man inte såg solen i alla fall. Jag sov en natt i Narvik och åkte sedan nattåget tillbaka till Stockholm. Även där satt jag mig i sittvagn till kanske Gällivare.
Tåg:
92: Göteborg - Boden (Nattåg)
96: Boden - Narvik (InterCity)
93: Narvik - Stockholm (Nattåg)
Nattåget på väg hem var 3 timmar försenat. Det har redan varit problem innan Boden, men sedan stod vi 3 timmar strax norr om Sundsvall. Egentligen var planen att åka en runda som inkluderar alla 15 största städer i Sverige utan avbrott vilket går från Umeå hela vägen ner till Malmö, men problemet är att det är väldigt svårt att få med Borås, Jönköping och Örebro samtidigt. Eftersom tåget var 3 timmar sen så var de planerna krossade med en gång och det fick bli nya tag.
Del 3: Duved - Trondheim - Oslo
Väl framme i Stockholm såg jag att det gick ett SJ Nattåg till Duved. Det tåget går bara på semestern och jag kände att jag måste ta chansen att åka det nu. Med en förbindelse till Storlien och Trondheim fanns det möjlighet att prova på Hurtigrutten och sedan ta nattåget till Oslo. Att åka nattåg i Norge har också varit på min önskelista och att åka genom Stora Helvetet och titta på byggarbetena där hade jag också tänkt på tidigare. Jag var dock inte säker på att det faktiskt går resandetåg mellan Storlien och Trondheim, men det kändes som alla bitar föll på plats när jag såg tidtabellen. Eftersom nattåget till Duved gick väldigt sent på kvällen beslöt jag mig för att äta lunch i Karlstad och jag hann även med en runda till Uppsala efteråt, vilket var viktigt eftersom det var enda gången jag åkte mellan Stockholm och Uppsala via Märsta.
Tåg:
30635: Stockholm - Karlstad (Snabbtåg)
30652: Karlstad - Stockholm (Snabbtåg)
864: Stockholm - Uppsala (Regional)
873: Uppsala - Stockholm (Regional)
74: Stockholm - Duved (Nattåg)
7500: Duved - Storlien (Norrtåg)
382: Storlien - Trondheim (Regional)
NSB: Trondheim - Oslo (Nattåg)
30630: Oslo - Hallsberg (Snabbtåg)
8104: Hallsberg - Örebro (Tåg i Bergslagen)
Buss: Örebro - Västerås (Swebus)
2144: Västerås - Sala (Regional)
678: Sala - Falun (InterCity)
Snabbtågen till Karlstad/Oslo gick via Västerås pga banarbetet för inkoppling av Citybanan. Det är intressant att Mälarbanan egentligen är spärrat mellan Sundbyberg och Jakobsberg, men snabbtågen kunde ändå gå den vägen veckan innan Citybanan öppnades. Det hade kanske varit lite för mycket att stänga av både Västra Stambanan och Mälarbanan. I slutet av avsnittet skulle jag till Falun och sedan åka med flickvännen till Mora. För att hinna med det var jag tyvärr tvungen att ta Swebus mellan Örebro och Västerås, annars hade jag inte hunnit hem för att hämta saker jag behövde. Observera att de två snabbtågen till och från Karlstad går två olika vägar mellan Örebro och Arboga. Den ena gick via Frövi, den andra inte. Bussen var tredje strecket mellan Örebro och Arboga.
Del 4: Mora - Mjölby
Vid det laget hittade jag SJ:s linjenätskarta och såg att jag hade åkt ett stort antal sträckor genom alla nattåg och det jag hade åkt hittills. I början på semestern hade jag en massa idéer vad jag skulle kunna göra, men jag hade inga planer alls på när jag skulle göra vad. Jag åkte bara utan mål och utan press att behöva vara på en viss plats vid en viss tid. När jag såg kartan undrade jag om det skulle vara möjligt att åka alla järnvägar i hela Sverige som har persontrafik på en semester. Ju mer jag tänkte på det, desto mer bestämde jag mig att försöka. Många timmar gick åt att planera rutten! Konsten är att inte behöva sova på hotell varje natt utan att sova hemma i Västerås eller på nattåg, därför blev det i anslutningen en hel del Malmö - Stockholm och tillbaka. Sedan var det många mindre tåg och rälsbussar som bara går någon gång om dagen. Men projektet var därmed officiellt startat!
Tåg:
8159: Mora - Mjölby (Tåg i Bergslagen)
5178: Mjölby - Borlänge (Tåg i Bergslagen)
48: Borlänge - Mora (InterCity)
39: Mora - Sala (InterCity)
2159: Sala - Flen (Regional)
2168: Flen - Västerås (Regional)
164: Västerås - Stockholm (Regional), inte med på kartan
Tåget Mora - Mjölby hela vägen hade jag velat åka flera gånger förut, men eftersom det inte är så enkelt att komma ifrån Mjölby efteråt utan att hela dagen försvinner har det inte blivit av tidigare. Eftersom flickvännen jobbade den dagen och jag hade redan semester tog jag chansen.
Anledningen varför jag inte åkte tillbaka direkt till Mora var att jag försökte åka från Mjölby via Norrköping - Nyköping till Stockholm och ta InterCityn till Mora därifrån. Detta för att inte behöva åka exakt samma 5-timmars-sträcka två gånger direkt efter varandra och dels för att åka Norrköping - Nyköping - Stockholm som jag inte har åkt under projektets gång eftersom nattåget till Malmö som brukar gå där gick via Västerås - Eskilstuna. Dessutom är det en väldigt fin sträcka som man borde åka på dagtid.
De planerna krossades dock eftersom ett brofel strax utanför Norrköping tvang Östgötapendeln att åka tillbaka till Mjölby och dessutom så var InterCityn till Mora uppbokat mellan Stockholm och Borlänge vilket hade gjort det hela till ett äventyr utan sittplatsgaranti. Jag hade dock redan missat det direkta tåget till Mora och därför blev det ett byte i Borlänge och sen ankomst på kvällen.
Dagen därpå gick det hem till Västerås, men med omväg via Flen för att jag kände att jag måste åka lite mera tåg och omvägen via Stockholm hade inte varit lika rolig då det var ersättningsbuss mellan Stockholm och Bålsta.
Del 5: Småland
Det blev paus på söndag för invigning av Citybanan i Stockholm. Jag var inte bara med på invigningsceremonin, utan åkte även med första tåget i linjetrafik kl. 05:04 mot Nynäshamn. Det blev dock bara en kort pendling till Älvsjö och Sundbyberg och tillbaka eftersom planerna för dagen var att åka tågen i Småland runt Nässjö. Problemet med dem är att de inte går varje timma och att det är ett rätt så stort pyssel att få ihop allt på en dag och sedan dessutom komma till antingen Malmö eller Stockholm för nattåget. Nässjö - Vaggeryd hade jag redan åkt första dagen, så den behövde jag inte längre, men till Eksjö och Vetlanda fick det bli och även Jönköping - Värnamo stod på programmet.
Tåg:
523: Stockholm - Alvesta (Snabbtåg)
530: Alvesta - Nässjö (Snabbtåg)
7657: Nässjö - Eksjö (Krösatåg)
7660: Eksjö - Nässjö (Krösatåg)
27656: Nässjö - Jönköping (Krösatåg)
7611: Jönköping - Värnamo (Krösatåg)
17663: Värnamo - Alvesta (Krösatåg)
542: Alvesta - Nässjö (Snabbtåg)
7695: Nässjö - Vetlanda (Krösatåg)
7696: Vetlanda - Nässjö (Krösatåg)
543: Nässjö - Malmö (Snabbtåg)
2: Malmö - Stockholm (Nattåg)
Det blev en kort omväg via Alvesta på vägen ner eftersom jag annars hade stod i Nässjö i en lång tid som kändes onödigt. Jag ville även åka från Stockholm innan kl. 09:00 för att kunna äta frukost på tåget.
Del 6: Tåg i Bergslagen
Nu var det dags att beta av Tåg i Bergslagen. Det är många linjer att åka, men Borlänge - Ludvika - Örebro ingick redan i Mora - Mjölby tidigare, så det kändes bara rätt att försöka hinna med resten på en dag.
Tåg:
560: Stockholm - Gävle (Snabbtåg)
8103: Gävle - Storvik - Avesta/Krylbo - Hallsberg (Tåg i Bergslagen)
130: Hallsberg - Södertälje (Regional)
935: Södertälje - Arboga (Regional)
176: Arboga - Västerås (Regional)
8034: Västerås - Ludvika (Tåg i Bergslagen)
8037: Ludvika - Västerås (Tåg i Bergslagen)
188: Västerås - Stockholm (Regional)
1: Stockholm - Malmö (Nattåg)
Jag passade på att inkludera Södertälje - Eskilstuna - Arboga och Hallsberg - Katrineholm - Södertälje eftersom de inte har varit med tidigare. Sträckan via Eskilstuna är en av mina favoriter. Det var tyvärr inte alls enkelt att klämma in sträckan från Västerås till Ludvika och tillbaka och dessutom hinna i tid till Stockholm för nattåget till Malmö, men det gick med 5 minuters marginal. Därmed var Tåg i Bergslagen nästan klar, men jag hade glömt sträckan mellan Storvik och Falun. Den ska jag ta en annan dag.
Del 7: Pågatåg
Från 07:00 på morgonen till 21:00 på kvällen åkte jag Pågatåg och Öresundståg, det är 14 timmar på tåg som inte är byggda för såpass långa sträckor. Samtidigt är jag mest stolt över det här avsnittet eftersom jag hann med alla Pågatåg på en enda dag. Många timmar gick åt spela genom olika scenarier och olika kombinationer. När jag trodde att jag hade en lösning såg jag att det fanns en sträcka Helsingborg - Teckomatorp - Eslöv som SJ hade glömt att rita in på sin karta, men som jag såg på Skånetrafikens linjenät. Allt fick börjas om från början då jag antingen skulle hinna med Helsingborg - Lund via Eslöv eller via Landskrona, men inte både och.
Tåg:
1259: Malmö - Simrishamn (Pågatåg)
1526: Simrishamn - Eslöv - Teckomatorp - Helsingborg (Pågatåg)
1818: Helsingborg - Hässleholm (Pågatåg)
1924: Hässleholm - Markaryd (Pågatåg)
1925: Markaryd - Hässleholm (Pågatåg)
1077: Hässleholm - Malmö - Köpenhamn - Helsingör (Öresundståg), färja till Helsingborg
1731: Helsingborg - Landskrona - Lund - Malmö - Trelleborg (Pågatåg)
1784: Trelleborg - Malmö (Pågatåg)
2: Malmö - Stockholm (Nattåg)
När jag befann mig i Simrishamn och skulle vända såg jag att tåget går hela vägen till Helsingborg via Eslöv. Istället för att gå av i Malmö för att åka till Trelleborg som tidigare planerat kunde jag spara en massa tid genom att flytta fram Trelleborg till kvällspasset. Alla bitar föll på plats och dagen räckte precis till för alla sträckor.
Del 8: Uddevalla - Herrljunga - Borås - Varberg och Sandviken
Dagen därpå var det dags för lite längre turer igen och jag skulle hinna med Uddevalla - Herrljunga - Borås - Varberg. Konstigt att tåget har en timma uppehåll i Herrljunga och byter dessutom tågnummer i Borås. Det kostar naturligtvis en massa tid, men efter en väldigt fullspäckad dag på Pågatågen skulle det bli lite lugnare på detta avsnitt. Jag tog nattåget som kom från Luleå till Göteborg för att kunna äta frukost och en tidig lunch i bistron. Sedan var det även viktigt att få med Göteborg - Uddevalla eftersom tåget till Strömstad som jag ska ta en senare dag inte kommer gå den sträckan utan Herrljunga - Vara - Öxnered - Uddevalla - Strömstad.
Tåg:
91: Stockholm - Göteborg (nattåg), sittvagn
3746: Göteborg - Uddevalla (Västtåg)
3831: Uddevalla - Herrljunga - Borås (Västtåg)
3833: Borås - Varberg (Västtåg)
1105: Varberg - Halmstad - Helsingborg - Malmö (Öresundståg)
2: Malmö - Stockholm (Nattåg)
På vägen till nattåget passade jag dessutom på att åka Halmstad - Helsingborg som hittills inte varit med. Dagen därpå skulle jag hem då jag skulle tillbringa en vecka kortsemester med flickvännen. Jag åkte omväg via Gävle - Sandviken - Falun för att bocka av Sandviken - Falun som hade fallit mellan stolarna på mina resor med Tåg i Bergslagen hittills.
Del 9: Lidköping och Emmaboda
Nu var det några större avsnitt kvar, men även ett antal mindre sträckor som jag inte skulle hinna med om jag inte lägger några dagar på bara det. Til exempel har Falköping - Jönköping hittills inte kommit upp och när jag åker Göteborg - Kalmar kommer jag inte kunna åka till Karlskrona eftersom det är Stångadalsbanan som behöver åkas efter det. Den dagen var därför en uppsamling av tre sträckor och jag hann precis till Hässleholm för nattåget till Stockholm.
Tåg:
919: Stockholm - Arboga (Regional)
167: Arboga - Laxå (Regional)
3305: Laxå - Mariestad - Lidköping - Herrljunga (Västtåg)
7287: Herrljunga - Nässjö (Västtåg)
539: Nässjö - Alvesta (Snabbtåg)
339: Alvesta - Emmaboda (Regional)
8665: Emmaboda - Karlskrona (Krösatåg)
1121: Karlskrona - Kristianstad - Hässleholm (Öresundståg)
2: Hässleholm - Stockholm (Nattåg)
Det var synd att tåget från Stockholm stannade redan i Arboga istället för Örebro och att Västtåget började i Laxå istället för Hallsberg eller Örebro. Det var en väldigt gammal rälsbuss och de ville kanske inte köra den så långt ifrån Kinnekullebanan. I Lidköping fick vi byta tågsätt till ett modernare dieselfordon som sedan gick hela vägen till Göteborg. Från Herrljunga hade jag tur att jag hann med ett Västtåg som går hela vägen ner till Nässjö med vändning i Falköping.
Del 10: Sundsvall - Ånge
Ytterligare en dag då jag skulle beta av banor med lite trafik som hittills inte har blivit av. Denna gång Ånge - Sundsvall. Planen var att åka upp till Sundsvall med snabbtåg, åka till Östersund med Norrtåg via Ånge och sedan ta InterCityn tillbaka till Stockholm eftersom det är en sådan fin lång tur. Men tåget från Sundsvall upp mot Östersund ersattes med buss efter Ånge och det var så mycket folk med så många stora väskor att jag inte ville åka med den bussen utan jag åkte tillbaka till Sundsvall och hem.
Tåg:
564: Stockholm - Sundsvall (Snabbtåg)
7510: Sundsvall - Ånge (Norrtåg)
7513: Ånge - Sundsvall (Norrtåg)
587: Sundsvall - Uppsala (Snabbtåg), buss hem från Uppsala till Västerås
Det fanns en tanke att istället för att åka hem direkt åka Norrtåget tillbaka till Östersund och vidare till Åre för att ta nattåget hem, men jag mådde lite dålig på sträckan Ånge - Sundsvall och beslöt att avbryta ifall det skulle bli värre med yrseln. Jag hade då efter nattåget kunnat ta tåget till Strömstad och tillbaka, men jag hittade en bättre lösning till Strömstad senare i projektet.
Del 11: Torsby, Oslo, Strömstad
Denna del av resan var väldigt knepigt att planera eftersom det är långt till Torsby hur man än försöker. Dessutom går det väldigt få tåg mellan Oslo och Göteborg. I Slutändan fick det bli en övernattning i Oslo. Dessutom fick jag korta av snabbtåget mellan Stockholm och Strömstad till bara Herrljunga - Strömstad. Det gör inte så mycket eftersom jag har åkt Stockholm - Herrljunga många gånger, men det hade ändå varit bättre att kunna åka det tåget hela vägen ut. Å andra sidan hade det varit svårt att komma hem efteråt och dagen därpå behövde jag vara i Göteborg för att påbörja resan på Inlandsbanan.
Tåg:
167: Västerås - Hallsberg (Regional)
629: Hallsberg - Karlstad (Snabbtåg)
8955: Karlstad - Torsby (Värmlandstrafiken)
8962: Torsby - Karlstad (Värmlandstrafiken)
639: Karlstad - Oslo (Snabbtåg)
391: Oslo - Göteborg (NSB)
13414: Göteborg - Herrljunga (Västtrafik)
463: Herrljunga - Strömstad (Snabbtåg)
466: Strömstad - Herrljunga (Snabbtåg)
199: Herrljunga - Göteborg (Regional)
Del 12: Inlandsbanan
Inlandsbanan har varit långt upp på min önskelista över saker att göra på semestern. Även utan det här projektet hade jag åkt den hela vägen från Kristinehamn till Gällivare eftersom jag hade provat Mora - Östersund året innan. Det var väldigt trevligt att första delen från Kristinehamn var ett tåg som körs av Tågab och som startar redan i Göteborg och går via Kil/Karlstad, vilket gjorde att jag inte behövde åka den sträckan med Västtågen. Det förenklade planeringen av föregående avsnittet avsevärt. Dessutom är första klass i Tågabs tåg något som man behöver uppleva en gång.
Tåg:
7010: Göteborg - Karlstad - Kristinehamn - Grängesberg - Mora (Tågab)
89424: Mora - Östersund (Inlandsbanan)
89420: Östersund - Gällivare (Inlandsbanan)
7151: Gällivare - Luleå (Norrtåg)
7487: Lycksele - Umeå (Norrtåg)
91: Umeå - Stockholm (Nattåg)
32: Stockholm - Sala (InterCity)
2119: Sala - Våsterås (Regional)
På väg söderut passade jag på att åka Boden - Luleå som missades vid den tidigare Narviksresan. Det blev även en tur Lycksele - Umeå efter en bussresa från Luleå via Skellefteå till Lycksele. På vägen hem passade jag på att åka Uppsala - Sala som jag faktiskt hade missat helt hittills under hela projektet. Det passade bra eftersom det är ersättningsbuss mellan Stockholm och Bålsta som jag försöker undvika i alla fall.
Del 13: Kalmar och Nynäshamn
Sista delen av projektet leder oss först till Kust-till-Kust-banan mellan Göteborg och Kalmar där jag bland annat får uppleva Sveriges långsammaste järnväg mellan Göteborg och Borås med en medelhastighet på endast 73 km/tim. Väl framme i Kalmar är det Stångadalsbanan för hela slanten där jag först åker Kalmar - Linköping för att sedan ta mig ner till Oskarshamn. Anledningen för denna lustiga kombination är att det endast går ett tåg till Oskarshamn per dagen. Jag sover i Oskarshamn för att ta bussen till Västervik och åker resten av Stångadalsbanan tillbaka till Linköping och vidare till Stockholm där resans sista avsnittet väntar på väg ner till Nynäshamn.
Tåg:
2111: Västerås - Katrineholm (Regional)
425: Katrineholm - Göteborg (Snabbtåg)
331: Göteborg - Kalmar (Regional)
8562: Kalmar - Linköping (Kustpilen)
8567: Linköping - Oskarshamn (Kustpilen), buss till Västervik
8582: Västervik - Linköping (Kustpilen)
526: Linköping - Stockholm (Snabbtåg)
12831: Stockholm - Nynäshamn (Pendeltåg)
Schema
Här kommer det detaljerade schemat. Som jag tror i efterhand går det att lösa hela projektet på 21 dagar, men det fanns några "vanliga" semesterprojekt och familjetid med inbakat också. Inte att förglömma öppnandet av Citybanan. Jag borde dela upp den bilden i två, men det känns lite för mycket jobb just nu.
